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不懼“寒冬” 長安汽車積蓄能量迎新春

2019-04-27 18:37   來源:未知   編輯:東莞新聞網3 瀏覽量:
不懼“寒冬” 長安汽車積蓄能量迎新春

剛剛過去的2018年對于中國的汽車市場是個“荒年”,受政策和宏觀經濟等因素的影響,中國汽車市場迎來了28年以來的首次負增長,乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛,比上年同期分別下降5.2%和4.1%。在這樣的市場環境預示著中國汽車產業已經進入結構性改革時期,很多車企也借此時機謀劃轉型升級。
但轉型路上難免遭遇陣痛,業績上的下滑總是難以避免的。例如國內知名的汽車制造企業長安汽車,在4月22日發布了2018年財報,根據年報顯示,2018年長安汽車實現營業收入6629827萬元,同比下降17.14%;實現歸屬母公司的凈利潤68073萬元,同比下降90.46%。單從數據本身上看,可能很多非專業人士武斷的認為長安汽車的負增長預示著這家企業發展前景渺茫,實則不然。此次業績下滑更傾向于長安汽車的業績在經歷了連續幾年突飛猛進增長之后,進入了一個“緩沖期”,“緩沖期”并不等于偃旗息鼓,而是為了轉型做好充足的準備。
 
行業遭遇“寒冬” 轉型還須經歷陣痛
對于這場看似突如其來的車市寒冬,長安汽車其實很早就進行了預判。在2018年廣州車展期間,長安汽車總裁朱華榮在接受汽車媒體采訪時坦言:“我們是在2016年年底公司內部感到冬天開始來了。但是還是有一點沒有判斷準確,沒有想到來得這么快。”
既然預判到了凜冬將至,長安汽車也進行了積極的應對。2018年的4月23日,長安汽車在北京車展開幕前夕舉辦一場特別的戰略發布會。在發布會上,長安汽車董事長張寶林喊出了“時代淘汰你與你無關”的警句,并宣布開啟第三次創新創業計劃,開辟了一條主動轉型的新道路。但轉型之路上難免有些磕磕絆絆,可以說轉型升級過程中內外多重因素的影響,正是此次長安汽車年報數據中利潤下滑的關鍵所在。
 
首先在產品方面,合資板塊長安福特的產品滯后造成了長安福特的發展失速。在自主板塊,近三年來,長安汽車關停并轉了140萬輛整車及126萬臺發動機產能,累計主動淘汰21款弱競爭力產品,產能結構與產品結構的進一步優化,在為長安汽車長期高質量發展打下堅實基礎的同時,也在短期內造成了企業利潤的階段性浮動。
另一方面,當前汽車行業正從增量市場轉向存量市場,車企之間“品牌競爭”的時代正在來臨,在“第三次創新創業”計劃中,長安汽車針對不同市場細分需求,整合品牌資源,形成了長安汽車、AB汽車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌,其中新設的第二乘用品牌歐尚需要大量的渠道建設、品牌打造等資源投入,短期內還無法為長安貢獻太大的銷量及利潤。
 
與此同時,長安汽車也在積極布局新能源以及智能化領域,新興業務領域的長安出行、線上線下一體化零售平臺等目前也均處于布局階段,還需大量的戰略資源投入。而這些用于戰略轉型的投入也使長安汽車一時難以回收成本,間接導致了此次業績的下滑。
 
但從轉型成果上來看,長安汽車已經在產品序列、產能結構以及資源整合方面取得了突出的成就。這一系列戰略轉型成果的落地,也為下一步的戰略轉型和未來的發展打下了堅實的基礎。
“兩條腿走路”方針依舊 自主品牌逐漸走強
長安汽車一直堅持合資品牌與自主品牌“兩條腿走路”的戰略方針,然而和國內的幾大主流車企類似,長安汽車長期依靠合資公司獲取收益,而自主品牌由于發展時間短、基礎差,一度存在造血不足的問題。但長安汽車一直保留著核心技術只能靠自己創新的理念,在技術研發實力上,長安汽車也一直處于行業領先水平。
2018年,在外貿形勢不樂觀以及車市整體預冷等因素的影響下,長安汽車的主要利潤來源長安福特遭遇了周期性結構調整影響,利潤短期內無法好轉,這也成為了長安汽車業績下滑的首要因素。但反觀自主品牌方面,去年的累計銷量達到了近150萬輛,連續4年突破百萬,盈利能力正逐漸趨于穩定。縱觀國內汽車行業,長安汽車已然成為少有的自主品牌和合資品牌發展不相上下的車企。
 
而另一方面,長安汽車積極推動合資品牌重整旗鼓。在雙方母公司的支持與推動下,長安福特近期動作頻繁,本月初“福特中國2.0”發布,宣布了全新的業務提升計劃。以“更福特、更中國”的方式,正式開啟福特在中國市場的2.0時代。在產品之外,長安福特在研發方面、生產管理、經銷商管理和人才方面都會有迅速的布局,以配合福特2.0戰略落地實施,用自身行動證明了長安汽車依舊堅持“兩條腿走路”,不放棄旗下任何一個品牌的決心。
行業前景長期向好 長安的“春天”即將到來
盡管長安汽車的2018年財報在數據上并不那么盡如人意,但專業機構依舊對這家車企持看好態度,以招商證券、渤海證券、財通證券為代表的投資機構都給出了買入或者增持的建議。而進一步對各大專業投資機構對長安汽車的評級進行查詢,則可知近半年來最少有8家券商給予增持建議,16家券商給予買入建議。種種跡象表明,盡管“寒冬”的影響力尚未完全消失,但資本市場依舊看好長安汽車未來的發展前景,這又是為什么呢?
 
首先,中國汽車市場的潛力依舊較大。根據國家統計局數據,截至2018年末,我國的千人汽車保有量僅有約140輛,相較其他發達市場而言,美國千人汽車保有量為823輛、日本為609輛、韓國為411輛。中國的汽車保有量甚至未超越日韓水平。因此,中國汽車行業的發展并沒有達到飽和的程度。
同時,政策上的利好也在刺激著汽車市場的消費,國家“汽車下鄉”、增值稅下調等政策的施行,汽車限購政策松綁等一系列利好消息也為中國汽車打造了一個更富有生機的環境,2019年國內汽車產業有望迎來復蘇。與此同時,電動化、智能化、互聯化、共享化等新技術飛速發展,為中國汽企帶來了新的戰略機遇。
 
長安汽車也提前預見到了這一機遇,并先后啟動了針對新能源領域的戰略“香格里拉計劃”,以及針對智能化領域的戰略“北斗天樞計劃”,目前實施進展良好。長安目前的戰略轉型盡管遭遇陣痛,但由于轉型戰略順應行業發展趨勢,前景仍舊一片大好,這也是專業機構看好長安汽車的重要原因之一。

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